Ze względu na obowiązujące w Polsce i Unii Europejskiej normy emisji spalin wiele z produkowanych współcześnie pojazdów posiada filtr DPF, GPF lub FAP. To jaki filtr zamontowano w aucie zależy przede wszystkim od tego, czy w aucie jest silnik wysokoprężny, czy benzynowy. W teorii filtry DPF miały być samoobsługowym podzespołem, ale niestety w rzeczywistości sytuacji wygląda nieco inaczej. Co to jest DPF? Dlaczego nie działa tak, jak powinien? W jakich samochodach wykorzystuje się filtry GPF i FAP? Dlaczego używany filtr DPF opłaca się kupić na szrocie? Na wszystkie te pytania odpowiadamy poniżej.

Co to jest DPF?

Filtr DPF (ang. Diesel Particulate Filter) odpowiedzialny jest za oczyszczanie spalin ze szkodliwych dla środowiska i zdrowia cząstek stałych. Jak sama nazwa wskazuje, rozwiązanie to wykorzystywane jest w samochodach, które wyposażone są w silnik diesla (zwany również wysokoprężnym). W teorii DPF zaprojektowano tak, aby nie wymagał dodatkowej konserwacji, ale w praktyce nie zdało to egzaminu. Suchy filtr cząstek stałych w postaci takiej jak DPF lub GPF może się szybko zatkać, szczególnie jeśli auto porusza się głównie w terenie zabudowanym. Filtr DPF powinien sam oczyszczać się w procesie wypalania, ale niestety nie działa to tak dobrze, jak powinno. Jeśli komputer pokładowy poinformuje o rozpoczęciu wypalania DPF, trzeba udać się na drogę szybkiego ruchu i utrzymać średnią prędkość na poziomie przynajmniej 70 km/h aż proces się nie zakończy. Mając na uwadze, iż nie każdy ma czas na takie manewry w trakcie porannej drogi do pracy, łatwo zrozumieć można, dlaczego DPF się tak często zapycha. Warto mieć tu również na uwadze, iż jeśli w trakcie nieumiejętnej naprawy lub próby regeneracji zostanie on uszkodzony, to za nowy trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy złotych. Należy zaznaczyć tu również, iż wszystkie te problemy spotkać można w samochodach z silnikiem benzynowym, które wyposażone są w GPF (ang. Gasoline Particulate Filter).

Czym dokładnie jest mokry filtr cząstek stałych FAP?

Mokry filtr cząstek stałych FAP (fr. Filtre à Particules) to francuska odmiana DPF, która przy pomocy specjalistycznego preparatu obniża temperaturę samozapłonu cząstek stałych. W przeciwieństwie do suchego filtra DPF mokry FAP jest z założenia częścią eksploatacyjną. FAP cechuje się lepszą efektywnością wypalania przy mniejszych prędkościach i krótszych podróżach, ale ze względu na konieczność uzupełniania płynu oraz zdefiniowany odgórnie przez producenta okres przydatności może być droższy w eksploatacji niż DPF. Za wymianę preparatu katalitycznego w niezależnym warsztacie zapłacić trzeba z reguły przynajmniej 500 złotych, ale w autoryzowanym serwisie obsługi (ASO) może kosztować to nawet więcej niż 1000 złotych. Z tego też powodu w samochodach z wysokoprężnym silnikiem częściej spotyka się DPF niż FAP.

Gdzie najbardziej opłaca się kupić używany filtr DPF?

Nie bez przyczyny używany filtr DPF najbardziej opłaca się kupić na szrocie. Odzyskiwane w trakcie demontażu wycofanych z użytku pojazdów części są tańsze zarówno od oryginalnych elementów, jak i nieoficjalnych zamienników. Zamiast przepłacać za nowy DPF, który i tak się zepsuje, zdecydowanie bardziej opłaca się zainwestować w używany filtr DPF. Jeżeli w trakcie przypadkowej kontroli drogowej wykryte zostaną nieprawidłowości w zakresie emisji spalin (np. brak filtra DPF) to trzeba się będzie pożegnać z dowodem rejestracyjnym, a ponadto zapłacić wysoki mandat.